2022年，智能车市场终于迎来了前装激光雷达量产元年，进入大规模上车新阶段：小鹏 G9、智己L7一众旗舰级新车纷纷上马了激光雷达。在具体配置上，自动驾驶基因浓厚的集度选择在机舱盖前侧搭载两颗激光雷达，长城旗下的沙龙智行更是决定一口气配置4颗，刷新全球量产车的搭载记录。甚至连在自动驾驶领域并不突出的理想，也宣布将在尚未发布的的理想L9中首次搭载单颗激光雷达。

       激光雷达，不再只是“离大众越来越近”，而是已经成为汽车市场的重要组成部分。

       那么问题来了，在高端智能车不装个激光雷达都不好意思出门的年代，激光雷达到底需要几颗？放哪儿合适？

       面对这个整个智能车行业必须深度、综合考量的问题，一向以“大嘴”著称的理想汽车CEO李想，针对集度个性化的车头双激光雷达配置，在微博完成了面向激光雷达的首次“开喷”：“在车顶上放一个，和在机盖或保险杠放两个，性能上没有任何区别，甚至头顶的单颗性能会更好”、“目前这个位置，最新的行人碰撞法规这一关过不了”，与集度CEO夏一平展开讨论。

       然而，与李想以往面对传统汽车市场、以汽车行业资深大佬身份“单方面开喷”的情景不同，刚刚才在L9研发中进入自动驾驶领域的“新人”李想，在这次“犀利吐槽”中已不再占据优势，而是名副其实地“遇上行家了”：

       百度深耕自动驾驶已达9年，在全球领先的公共及商业咨询公司 Guidehouse 发布的自动驾驶竞争力榜单中，百度连续两年稳居国际自动驾驶“领导者”阵营，且是领导者行列唯一上榜的中国企业，是当之无愧的中国自动驾驶领袖。说句玩笑话，百度在研究、实操车顶激光雷达的时候，李想还在做媒体。

       而作为百度“亲儿子”，集度不仅是行业内唯一一个全栈应用百度Apollo高阶自动驾驶能力的智能汽车品牌，更继承了百度9年来的自动驾驶实践，吸收了百度2500万公里的L4级自动驾驶测试里程的核心数据。别忘了，在北京、上海、广州、重庆等多个大城市路跑的百度Robotaxi车队，一直装载着各式各样的高端激光雷达。事实上，国内绝大多数科技爱好者，对于激光雷达、特别是车顶激光雷达的第一印象，就是来自百度。因此，聊起车顶激光，集度可就“立马不困了”，毕竟，李想推崇的车顶激光雷达设计，就属于自动驾驶中的“传统”设计。

       正如集度CEO夏一平所言：车顶单颗激光雷达只能带来120°的视角FOV，而集度的车头双雷达的视角FOV则可达到180°。集度的激光雷达方案不仅可大幅提升感知视角，在车辆正前方60度FOV的区域内还可实现加倍重叠，有效提升识别准确率更高，在应对“鬼探头”、CUT IN （插队）等极端场景中，还可有效保护行人和车辆安全。也就是说，集度的激光雷达方案，不仅不是李想所说的“过不了行人碰撞法规”，反而是可以将对行人的伤害扼杀在摇篮的先进设计。

       针对集度的双激光雷达设计，打造出全球首款激光雷达量产车小鹏P5的小鹏汽车创始人何小鹏也在社交媒体中直言：“双激光雷达更安全”，这也是“激光雷达行家”何小鹏与“激光雷达新人”李想的意见相左之处。

       就设计层面而言，集度所采用的激光雷达伸缩式设计，不仅采用了传统跑车经典的“跳灯”，其实更是豪华品牌的标准设计思路：在燃油车时代，劳斯莱斯、奔驰等豪华车品牌，都不约而同地采用了在立式车标可以缩进车头内部的设计，彰显兼顾豪华与安全的理念。所以说，集度的伸缩式激光雷达设计，不仅不是无源之水，反而是成熟的传统豪华车设计理念在人工智能时代的一次进化，是将汽车历史传承与科技进步融合创新的范本式设计。

       事实上，李想本人也认为L9雷达位置需要适应。因为和出租车过于相像，即使有前保时捷设计师加入理想担任汽车外饰设计总监，理想L9的评论区还是出现了“集体翻车”场面，被网友吐槽不够美观。而小鹏汽车CEO何小鹏，也直言自己考虑过两颗激光雷达放在车顶，但终究因视角效果太差而放弃。然而，在“一颗以上”激光雷达上车已成为行业必然发展趋势的今天，李想推崇的车顶激光雷达方案又将何去何从？

       我想，向来喜欢使用“接地气”语言、偏爱以“老百姓”视角考虑问题的李想，正好可以用一句传统俗语形容自己的这次“下场对线”：“一拳打在棉花上”。当面对一个实力、内力远超自身的对手，即使一拳打在对方身上，自己也无处着力。功夫加持的对手，身形俨如棉花，不仅让自己的拳头无处着力，更能够以柔克刚，让自己用再大的力也是枉然，根本伤不了对方分毫。

       最后，面对“激光雷达新人”李想的挑衅，集度大可以大度地调侃一句后一笑了之：没人比我更懂激光雷达。

       智能车、自动驾驶，真的只有做过才懂。