随着碳中和、碳达峰等国家级战略目标不断分解与下沉，各级城市都在不予余力加速节能减排工作，汽车使用环节自然是整治的重点。燃油车逐渐退市，新能源车登上历史舞台。但，哪种能源最终占据主流市场还仍有变数。近日易车研究院发布PHEV车市洞察报告(2021版)，提出“PHEV快速逼近由量变到质变的爆发临界点”的观点。

　　PHEV车市逼近爆发临界点

　　2017-2021年前10月，PHEV的市占率震荡式提升，由0.39%升至1.82%，2021年的整体销量有望挑战40万辆，但PHEV仍属边缘细分车市。但近期易车研究院一则调研数据现实，PHEV有望改变现状。

　　易车研究院调研数据显示，2021年有选购PHEV意向的用户占比高达15.37%，比2020年的4.67%高出三倍多，呈现爆发式增长态势。同时，根据易车研究院调研结论可知，当前客户对PHEV的选购意向，高度集中紧凑型与中型，不仅聚焦主流车市，而且更符合消费升级趋势，日后一旦PHEV能按此节奏爆发，将成为插入中国主流车市的一把利刃。

　　除选购意向作为预判PHEV车市条件之外。DHT等技术大幅降低准入门槛，电池规模化供应等不断降低制造成本等因素，也是助推PHEV进入主流车市的基本因素。2021-2025年，有望成为PHEV的“黄金发展期”。

　　DHT等新混动路线，就像为PHEV车市插上了一对翅膀

　　DHT等新混动路线的最大功效，就是降低技术门槛，降低制造成本，直击阻碍PHEV普及的要害！

　　目前，以比亚迪、长城、奇瑞、吉利为代表的自主车企开发的DHT混动专用变速箱，以采用类似本田i-MMD结构的双电机串并联混联式结构为主，该结构具有很强的兼容性，能以更低成本同时开发HEV和PHEV车型。DHT等新混动路线的PHEV车型，大体涵盖了HEV卖点，一旦该PHEV加速普及，HEV车型会很尴尬。

　　近三年，电气化等综合成本大幅降低，让PHEV车市左右逢源

　　PHEV的普及，除技术进步，综合成本的降低才真正使其抓取主流车市核心要点。近几年，电气化等成本的大幅降低，致使PHEV车型降价从而提升销量也恰恰论证了价格仍然是影响销量的第一要素。例如以垂直整合自居的比亚迪，其2017款秦PHEV的指导价高达18.59-20.99万元，比2016款卡罗拉HEV的13.98-17.58万元指导价，高出了一大截，搞得非常被动，只能靠限购城市走点量。不过就在短短的近四年，随着三电系统等成本大幅降低，2018款秦PHEV的指导价降至14.99-20.69万元，2021款降至10.58-14.58万元，不仅完全碾压了卡罗拉HEV售价，后者2021款的指导价仍高达13.58-15.98万元，而且也完全可以傲视同级别燃油车的售价，卡罗拉2021款燃油车指导价为12.28-13.68万元；最核心的车价有了大幅降低，再加免购置税等的锦上添花，共同降低了PHEV的综合成本，快速涌现“爆款车”，目前“提不到车”成了比亚迪PHEV车型的投诉“重灾区”，堪称戏剧性一幕。

　　PHEV“吃饭”不挑剔，加油、充电都可以

　　技术门槛与综合成本的降低，大幅提升了PHEV的自身竞争力。但，PHEV“不挑食”适应性强，日常使用好维护的特点同样市获得意向客户选购的有一诱因。当前，两大动能提供者加油站与充电桩各有优劣势：前者已有成熟的商业模式，日常维护等都有保障，但投入高，建设周期长；后者还处于探索期，盈利可望不可及，但投入少，建设快。对PHEV而言，没有传统燃油车与EV那么讲究，不存在加油站与充电桩的孰优孰劣与相互替代之争，都是为我所用。

　　在高度电气化的当今社会，PHEV更能融入用户的日常生活

　　一辆传统的燃油车或电动车，多数的用途是有一场所走就走的旅程。而高度电气化的PHEV不仅仅完成交通所需。PHEV智能系统，不仅仅可以说话，还更会“来事儿”轻松融入生活，充当日常生活中的“一份子”。2021年河南洪灾，断水断电，以至于不少人因手机没电，不能及时向家人报平安，危难之际，一辆辆PHEV等电气化车型挺身而出，摇身一变为“充电宝”。当一家人高高兴兴出去郊游，PHEV等电气化车型，能为大家创造一顿美味的火锅盛宴，助助兴；万一家里停电了，PHEV等电气化车型还能摇身一变为发电机，留住光明……

　　技术提升、综合成本下降、应用更广泛，日常维护省心省力。随着新能源车市趋向成熟，或许不久PHEV将成为市场新宠。正如易车研究院PHEV车市洞察报告(2021版)所言：“PHEV快速逼近由量变到质变的爆发临界点。”我们拭目以待。